Industriegase für die Luftfahrt

ALM, CFK, MRO eller H2Fly – industrigasser for den innovative luftfartsbransjen

I luftfartsindustrien gjelder det høye krav og retningslinjer  for produksjon, vedlikehold og drift (MRO, Maintenance Repair and Overhaul).  
Leverandører produserer komplekse komponenter, ofte i lett konstruksjon. I flydrift er de i stor grad utsatt for sterke dynamiske belastninger. Derfor brukes sertifiserte materialer og produksjonsprosesser som er spesielt tilpasset luftfartsindustrien. I de krevende høyteknologiske produksjonene brukes en rekke beskyttelsesgasser, formingsgasser eller brennbare gasser.

Industrigasser for bruk i luftfartsindustrien

Industriegase für den Einsatz in der Luftfahrt

Gasser brukes i varmebehandling, 3D-utskrift (additiv produksjon), laserskjæring, sveiseprosesser, kryogen bearbeiding, CO2-snøblåsing for skånsom rengjøring eller som beskyttelsesgass ved «herding» av store komponenter av CFK (karbonfiberforsterket plast) i autoklaver, for eksempel for vinger og skrogkomponenter.

Våre kunder samarbeider ofte med våre eksperter i Air Liquide Technology Center i Krefeld, Innovation Campus Rhein-Ruhr og Innovation Center Frankfurt for å realisere økonomiske prosesser og løsninger.

I vårt nye sveiseteknologisenter SchweisserCampus i Krefeld viser vi deg alt du trenger å vite om anvendelse, utvikling og opplæring innen sveising og skjæring.

Tilbud fra Air Liquide

Qlixbi für Gasflaschen

For vedlikehold og reparasjon (MRO) av fly, helikoptre og droner leverer Air Liquide et bredt spekter av forskjellige sylindergasser, også kalt «pakkede gasser». De fylles vanligvis i gassform med et fylletrykk på 200 til 300 bar.

Air Liquides flyplassansvarlig sørger med Supply Chain Management for en pålitelig leveringstjeneste – integrert i den eksisterende flyplasslogistikken – og sørger for smidige prosesser.

Tilbudet av transparente, digitale tjenester som ordrebehandling via Air Liquides online kundeportal, fullstendig moderne sporing av gassflasker ved hjelp av SERVITRAX og kostnadsoptimalisert retur av tomme flasker er en del av forståelsen av en moderne og sikker håndtering av produksjonsrelevante forbruksvarer.

Enten det dreier seg om standardiserte gasser, gassblandinger, høyrene spesialgasser eller såkalte «sjeldne gasser» som helium, krypton og xenon – Air Liquide tilbyr deg hele produktporteføljen.

Mobilitet og nullutslipp: 100 % karbonfattig hydrogen innen 2030

Dekarbonisierung der Luftfahrtbranche

Som i alle andre transportsektorer er dekarbonisering det sentrale temaet i luftfartsbransjen. 
Klimabeskyttelse utgjør derfor store teknologiske og økonomiske utfordringer for hele luftfartsøkosystemet.

Klimanøytralt produsert hydrogen skal fylles på flyenes tanker og testes. De store flyprodusentene som AIRBUS og BOEING, samt kjente turbinerprodusenter som MTU, Rolls Royce og SAFRAN, jobber intensivt med nye bærekraftige drivkonsepter. Hydrogen brukes også i produksjonen av bærekraftige flydrivstoff (SAF).

Teknologiutviklingen støttes av en rekke initiativer fra små og mellomstore innovative bedrifter, oppstartsbedrifter, forskningsinstitutter, flyselskaper og flyplasser osv.

Tilbud fra Air Liquide

Flüssiger Wasserstoff für Flugzeuge

Air Liquide arbeider innen forskning og teknologi med integrering av tankanlegg for flytende hydrogen (LH2) i fly. Et industri- og forskningskonsortium ledet av Deutsche Luft- und Raumfahrt (DLR) har som mål å snart få flytende hydrogen til å fly i et eksisterende brenselcellefly fra oppstartsbedriften H2Fly, og har allerede skalering i sikte. Samfunnet, det politiske miljøet og industrien krever handling.

Utvikling av hydrogenenergi er en av disse alternativene. I løpet av de siste 50 årene har Air Liquide utviklet en unik kompetanse innenfor forvaltning av hele hydrogenverdikjeden (produksjon, lagring, distribusjon og utvikling av nye anvendelser). På grunn av flyets høye energibehov diskuteres bruk av flytende hydrogen som drivstoff. (LH2 = flytende hydrogen)

Fordelen i forhold til gassformig lagret hydrogen ligger hovedsakelig i den høyere lagringskapasiteten, uten at det er nødvendig med ytterligere komprimering til høyt trykk (flertrinns gassformig komprimering, f.eks. fylletrykk for tog og busser på 350 bar og for personbiler på 700 bar).

Utfordringen er håndtering og lagring av den dypfrosne flytende hydrogenen ved - 253 °C.

I hovedsak testes følgende drivteknologier.

  • Forbrenning av hydrogen i en flyturbin eller i en turboprop
  • Forbrenning av hydrogen i en sentral gassturbin for å levere elektrisk energi til elektriske turbiner.
  • Levering av elektrisk energi til elektriske motorer ved hjelp av brenselcelleteknologi
  • For langdistansefly kan såkalt syntetisk flydrivstoff (SAF) være aktuelt for forbrenning i dagens flyturbiner. For produksjon av e-drivstoff brukes blant annet forprodukter som grønt hydrogen, CO2 og metan/metanol.

Hybriddrivkonsepter, det vil si en kombinasjon av ulike teknologier, er også tenkelige. 
Innen 2025 ønsker flyindustrien og flyprodusenten AIRBUS å forske og utvikle alle muligheter uten å begrense seg til én teknologi. 
Det første flyet med null utslipp skal være i prøvedrift innen 2035.

Etterspurt hydrogenekspertise fra romfart og andre industri- og transportsegmenter som forbilde for luftfartsbransjen.

Romfart:

Bæreraketter, som den europeiske ARIANE 5, er blant de mest pålitelige transportsystemene for satellitter og har lenge flydd med flytende hydrogen og flytende oksygen i hovedtrinnsdrift og øvre trinnsdrift. 
Air Liquide er medstifter av ARIANE-konsortiet og ansvarlig for utvikling, konstruksjon og produksjon av tankanlegg for kryogene drivverk. Den nødvendige skyvekraften genereres ved forbrenning av store mengder drivstoff på kort tid. ARIANE 5 har en startvekt på ca. 740 tonn og løfter seg på denne måten vertikalt fra bakken.

Industri:

I industrien er bruken av hydrogen svært utbredt. Enten det er i varmebehandling, i kjemisk industri for dehydrering eller for oksygenreduksjon ved høytemperatursveising. 
I denne sammenheng satser også stålindustrien på bruk av grønn hydrogen for å redusere karbonutslippene.
I likhet med luftfartsindustrien ville det være nødvendig å foreta store investeringer i infrastruktur for å produsere de nødvendige mengdene grønn hydrogen. 
Bærekraftig produsert hydrogen til rimelige priser ville være uunnværlig for industrien, luftfartsbransjen og andre transportsektorer.

Wasserstoff Tankstelle

Fremtidens mobilitet:

Hydrogen i busser, tog, personbiler og tungtransport er allerede i dag vellykket i prøvedrift. Med 350 til 700 bar fylles gasstankene opp på få minutter. Gjennom brenselceller omdannes hydrogen til elektrisk energi og sikrer dermed høy tilgjengelighet av elektrisk kraft. Dette gir større rekkevidde sammenlignet med dagens tilsvarende batteridrevne kjøretøy.

Carbagas er medlem av den sveitsiske hydrogenforeningen «Hydropole», som fremmer utviklingen av hydrogen og dets anvendelser, spesielt i energisektoren.

Likevel er det mange nye utfordringer for utviklerne i luftfartsbransjen. Dette gjelder for eksempel vekten (lett konstruksjon), den dynamiske ytelsen til drivkomponentene og oksygenkonsentrasjonen i forskjellige flyhøyder.

På vei mot produksjon av karbonfattig hydrogen

Air Liquides unike kompetanse gjør det mulig for konsernet å redusere CO2-avtrykket til den produserte hydrogenen takket være ulike prosesser: 
biometanreformering, CO2-nøytralisering og -lagring eller vannelektrolyse.

Industrigasser, teknologier og tjenester er «usynlige» hjelpere i mange anvendelser i luftfartsindustrien:

Klimaendringene tvinger alle industri- og transportsektorer til å redusere karbonutslippene.
For oss er de sentrale handlingsområdene bærekraftig produserte industrigasser, utvikling av miljø- og ressursbesparende produksjonsprosesser samt «grønn eller blå» hydrogen for energibransjen og mobilitet.

Air Liquide har flere tiårs erfaring med sikker og pålitelig gassforsyning til våre kunder. Vårt brede og innovative teknologiportefølje gjør det mulig for oss å spille en aktiv rolle i å møte dagens utfordringer.